撰文/ 牛跟尚編輯/ 張 南設(shè)計(jì)/ 琚 佳“直到最后一刻，都不可以放棄希望，一旦放棄的話，比賽就結(jié)束了?！边@是三個(gè)月前——4月20日登陸中國(guó)院線的日本電影《灌籃高手》的經(jīng)典臺(tái)詞之一。2023年依然能讓青春不再的中年人感懷、感動(dòng)的刷屏朋友圈電影《灌籃高手》，是日本漫畫家井上雄彥執(zhí)導(dǎo)的動(dòng)畫電影，它源于以高中籃球?yàn)轭}材的勵(lì)志型漫畫及動(dòng)畫作品，于1993年至1996年在日本電視臺(tái)播放。這部穿越27年的熱門電影，喚起觀眾的青春記憶和情懷，更像是一個(gè)時(shí)代的完結(jié)，尤其是那句“如果你放棄的話，比賽就真的到此結(jié)束了”，用于描述誕生137年的傳統(tǒng)燃油汽車在當(dāng)下進(jìn)退兩難的窘態(tài)非常貼切。種種跡象和事實(shí)表明，中國(guó)主流汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)是，必須活下來(lái)，當(dāng)然要盡量向傳統(tǒng)車要量要利潤(rùn)，但要想活得久，大勢(shì)所趨，必須加快新能源車發(fā)展，才是詩(shī)和遠(yuǎn)方。電動(dòng)汽車時(shí)代的開始就在4月20日凌晨進(jìn)口電影《灌籃高手》在中國(guó)上映首日50萬(wàn)人沖進(jìn)零點(diǎn)場(chǎng)影院之際，來(lái)自汽車誕生地的德國(guó)大眾百人參觀團(tuán)、奔馳四名董事會(huì)成員調(diào)研團(tuán)、寶馬三名董事齊聚上海，豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等世界百年汽車巨頭的高層及工程技術(shù)觀摩團(tuán)，涌現(xiàn)在4月19日啟幕的上海國(guó)際車展上?！暗聡?guó)汽車制造商在中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越多地扮演看客的角色。在這個(gè)蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，大眾汽車的市場(chǎng)份額僅為2.4%。正如中國(guó)汽車保險(xiǎn)顯示的數(shù)據(jù)，寶馬和梅賽德斯-奔馳甚至不到1%的份額。問(wèn)題是自己造成的?！钡聡?guó)梅賽德斯-奔馳一位高級(jí)內(nèi)部人士說(shuō)，“中國(guó)制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已無(wú)法趕上?！钡聡?guó)《明鏡周刊》發(fā)表題為《德國(guó)正研究電子燃料，中國(guó)在研究未來(lái)》的文章中說(shuō)，德國(guó)只看到了尾燈。德國(guó)《慕尼黑水星報(bào)》以“‘他們領(lǐng)先我們幾光年’——為什么德國(guó)汽車制造商在中國(guó)失敗”為題刊文報(bào)道。德國(guó)梅賽德斯一位內(nèi)部人士說(shuō)，他不相信德國(guó)廠商會(huì)成功趕超，“在考慮客戶的習(xí)慣和愿望方面，他們領(lǐng)先我們數(shù)光年。我們受困于法規(guī)和流程?！比鹗俊兑黄硤?bào)》發(fā)表的《中國(guó)人讓歐洲人“望塵莫及”》文章說(shuō)，歐洲對(duì)中國(guó)車市的統(tǒng)治已經(jīng)結(jié)束。在外媒看來(lái)，中國(guó)在汽車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中，成功打造世界領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。據(jù)法新社報(bào)道，電動(dòng)汽車專家埃利奧特·理查茲說(shuō)，今年的上海車展已經(jīng)證明中國(guó)品牌“可以在各個(gè)方面與所有傳統(tǒng)汽車制造商競(jìng)爭(zhēng)——性能、質(zhì)量、舒適性，沒(méi)有什么是他們做不到的”，“我認(rèn)為這個(gè)車展標(biāo)志著內(nèi)燃機(jī)（時(shí)代）的終結(jié)和電動(dòng)汽車時(shí)代的開始”。實(shí)際上，說(shuō)電動(dòng)汽車時(shí)代的開始，是對(duì)的；而說(shuō)“內(nèi)燃機(jī)（時(shí)代）的終結(jié)”，還為時(shí)過(guò)早。這在6月15-17日舉辦的2023第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇中得到更多專家的共識(shí)：汽車的新能源化并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)消失，中國(guó)的新能源汽車政策中一直有插電式混合動(dòng)力這種既包含電池、電機(jī)又包含發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線。對(duì)于未來(lái)一段時(shí)間國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)方面，包括BBA在內(nèi)的主流車企認(rèn)為：電動(dòng)化是轉(zhuǎn)型中最大的確定性和方向，這是毋庸置疑的。但是當(dāng)下和未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，仍然是多種驅(qū)動(dòng)方式多極并行。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍在7月17日舉行的梅賽德斯-奔馳年中媒體溝通會(huì)上稱，行業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，需要基于能源、氣候、產(chǎn)業(yè)鏈、客戶需求等做有機(jī)考慮，不可能是一刀切一步到位的轉(zhuǎn)變。從當(dāng)下新能源汽車的滲透率也能看到，一方面客戶對(duì)新能源產(chǎn)品的需求日益蓬勃，另一方面也能看到燃油車以超過(guò)七成的市場(chǎng)份額，仍然是當(dāng)下乃至近年來(lái)客戶的主流選擇。段建軍認(rèn)為，油電并不是單選題，相較于在當(dāng)下狹隘地“以油電論英雄”，更愿意將選擇權(quán)交給客戶交給時(shí)間?！坝碗婋p行”是立足當(dāng)下客戶需求的產(chǎn)品策略?！拔覀儗⒃诓煌?qū)動(dòng)方式上，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中，為客戶提供多元化的豪華產(chǎn)品選擇?！薄皟?nèi)燃機(jī)終結(jié)論”為時(shí)過(guò)早2023年上半年，從包括商用車在內(nèi)的批發(fā)數(shù)據(jù)看，插電混動(dòng)產(chǎn)銷量分別為103.9萬(wàn)輛和102.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)88.6%和91.1%，而純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別同比增長(zhǎng)30.3%和31.9%。在乘用車零售市場(chǎng)，可油可電的插混車型零售增長(zhǎng)97.9%，而純電動(dòng)汽車僅增長(zhǎng)19.8%。從行業(yè)數(shù)據(jù)可以看到，在純電市場(chǎng)保持著快速增長(zhǎng)之余，插電混動(dòng)車型的需求不減，市場(chǎng)體量增速迅猛，它將成為新能源市場(chǎng)的又一極，這也成為新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)很重要的貢獻(xiàn)力量。例如，在蓬勃發(fā)展的插電混動(dòng)領(lǐng)域，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的插電混動(dòng)產(chǎn)品以接近四成的市場(chǎng)占有率持續(xù)領(lǐng)跑豪華細(xì)分市場(chǎng)。2021年10月開始，插混車型銷量增速連續(xù)21個(gè)月超過(guò)純電車型。在這一井噴市場(chǎng)，用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電儲(chǔ)電的增程車型成為理想、哪吒、零跑、問(wèn)界、嵐圖、深藍(lán)等這些純電動(dòng)起家的造車新勢(shì)力、造車新實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)利器。堅(jiān)持增程路線的理想汽車在6月銷量首次突破3萬(wàn)輛、擅長(zhǎng)插混的比亞迪6月插混銷量近13萬(wàn)輛，主打插混的長(zhǎng)城梟龍（參數(shù)丨圖片）、吉利銀河的首月上市就出現(xiàn)月銷近萬(wàn)輛的爆款現(xiàn)象，這讓為轉(zhuǎn)型新能源汽車賽道急于上量的傳統(tǒng)車企看到新希望和新生機(jī)。吉利銀河在嘗到13萬(wàn)元級(jí)插混L7甜頭后迅速上馬另一款插混車型L6，東風(fēng)日產(chǎn)7月6日上市首款插混車型啟辰大V超混，東風(fēng)風(fēng)神7月8日祭出插混版的浩瀚，就連主打增程、純電的嵐圖汽車也要在三季度推出追光豪華電動(dòng)轎車的插混車型。此前的五六月，擅長(zhǎng)油電混動(dòng)的廣汽本田、東風(fēng)本田分別上市雅閣e:PHEV、英仕派e:PHEV，插電混動(dòng)汽車市場(chǎng)儼然成為增量市場(chǎng)的新卷。在段建軍看來(lái)，從汽車行業(yè)發(fā)展邏輯來(lái)看，在短期內(nèi)，“油電”也絕不是東風(fēng)壓倒西風(fēng)的一枝獨(dú)秀，而應(yīng)該是匯聚東南西北風(fēng)的百家爭(zhēng)鳴?！岸唐趦?nèi)我國(guó)燃油車市場(chǎng)機(jī)會(huì)尚存，新能源車數(shù)量激增、競(jìng)爭(zhēng)格局未定、市場(chǎng)機(jī)會(huì)稍縱即逝去。”東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委副書記楊青在7月18日所做的《全力以赴穩(wěn)發(fā)展、鉚足干勁求突破、堅(jiān)決打好加快轉(zhuǎn)型升級(jí)開局之戰(zhàn)》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，“我們要統(tǒng)籌燃油車和新能源汽車發(fā)展，只爭(zhēng)朝夕抓新能源窗口機(jī)遇期加速轉(zhuǎn)型升級(jí)?！泵鎸?duì)從2023年1月銷量從行業(yè)第三滑到行業(yè)第六后長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月的困境，這位從3月初主持東風(fēng)公司大局工作的負(fù)責(zé)人給出方向，“要聚焦細(xì)分行業(yè)、區(qū)域市場(chǎng)和主力車型，爭(zhēng)取在一個(gè)或幾個(gè)點(diǎn)先亮起來(lái)”。楊青和十余萬(wàn)東風(fēng)人面臨的緊迫課題是，如何以點(diǎn)帶面、以局部帶全局、積小勝為大勝、實(shí)現(xiàn)整體突破回升向好？如何狠抓營(yíng)銷基礎(chǔ)工作、奮力推進(jìn)營(yíng)銷突破？如何快馬加鞭發(fā)展新能源事業(yè)、在新賽道上全力提速？如何多措并舉穩(wěn)住基盤？汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，關(guān)鍵還是要守住燃油車的基本盤，同時(shí)向電動(dòng)車要增量。從東風(fēng)旗下東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、東風(fēng)股份等銷量下滑比較嚴(yán)重的整車板塊來(lái)看，其燃油車業(yè)務(wù)隨行業(yè)頹勢(shì)一瀉千里，必須止跌回升。要止血最快的辦法就是抓住燃油車和電動(dòng)車交叉領(lǐng)域的插混電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車突發(fā)的井噴期，抓住傳統(tǒng)動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)智電融合的契機(jī)，像長(zhǎng)城梟龍、吉利銀河、零跑汽車一樣，用最快的速度和最經(jīng)濟(jì)的成本打造出爆款車型。電動(dòng)車靠什么活下來(lái)截至2022年底，在國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)注冊(cè)的新能源生產(chǎn)廠家企業(yè)已有近400家，但是全年銷售超過(guò)1輛的僅有110余家，全年售出超1萬(wàn)輛的僅30余家。從這些數(shù)字能看到，中國(guó)新能源市場(chǎng)有多“卷”。面對(duì)日益“卷”化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)主流車企在擁抱行業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)，有著自己的變化與堅(jiān)持。在1月舉行的上汽集團(tuán)2023年干部大會(huì)暨迎春表彰會(huì)上，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹表示：新賽道上全力“突進(jìn)”，傳統(tǒng)賽道上要全力“穩(wěn)住”，實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能的順暢接續(xù)，將是上汽集團(tuán)當(dāng)前及今后一段時(shí)期所面臨的主要矛盾和首要任務(wù)。從上半年十大汽車集團(tuán)經(jīng)營(yíng)情況看，只有兩個(gè)企業(yè)的燃油車和電動(dòng)車銷量同比下滑：一是上汽集團(tuán)銷量207萬(wàn)輛，同比下降7.4%，銷量名列行業(yè)第一；二是東風(fēng)集團(tuán)銷量107萬(wàn)輛，同比下降265，銷量名列行業(yè)第六。其中，再看新能源銷量排名，上汽集團(tuán)銷量36萬(wàn)輛，同比下降7%，名列第三；東風(fēng)集團(tuán)銷量17萬(wàn)輛，同比下降3.9%，名列第六。由此來(lái)看，守住燃油車——代表著萬(wàn)“卷”的紅海市場(chǎng)，進(jìn)攻電動(dòng)車——代表著井噴的藍(lán)海市場(chǎng)，缺一不可，平衡好蹺蹺板，如果沒(méi)有傳統(tǒng)車的利潤(rùn)奶牛，電動(dòng)車靠什么奶酪養(yǎng)活？想當(dāng)初，東風(fēng)裕隆、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等傳統(tǒng)車企都曾想轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，但沒(méi)有燃油車業(yè)務(wù)盈利的支撐，最終只是竹籃子打水，股東方不會(huì)忍受巨虧還要繼續(xù)輸更大血背負(fù)更大的虧損。4月1日，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇在一場(chǎng)行業(yè)論壇上吐槽：增長(zhǎng)的電動(dòng)車不賺錢，賺錢的燃油車不增長(zhǎng)。如何破局？奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用在6月的一次論壇上說(shuō)，“新能源的時(shí)代到來(lái)已經(jīng)成必然。燃油車決定生存、混動(dòng)車決定生死、電動(dòng)車決定未來(lái)。到2025年，混動(dòng)汽車將占比40%、燃油車將占比30%、純電動(dòng)車將占比30%?！碧幱谏谰值膫鹘y(tǒng)車企，也許不必為當(dāng)下焦慮，而要認(rèn)清形勢(shì)和趨勢(shì)，做好準(zhǔn)備和計(jì)劃。中國(guó)一汽總經(jīng)理邱現(xiàn)東的最新施政宣言是：新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，停止傳統(tǒng)燃油車新增投入。這家被稱為“新中國(guó)汽車工業(yè)搖籃”的央企，在其70周年時(shí)再出發(fā)：按照“一年見效，三年前茅，五年領(lǐng)先”戰(zhàn)略，2025年，一汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)銷量將超過(guò)145萬(wàn)輛，其中自主品牌占比將超過(guò)50%；到2028年，將累計(jì)推出11款純電動(dòng)車型和11款插電式混合動(dòng)力車型，實(shí)現(xiàn)A級(jí)到D級(jí)轎車SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋。對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的標(biāo)志性變革，德國(guó)《明鏡》周刊指責(zé)大眾和其他德國(guó)品牌顯然在努力跟上，卻仍依賴舊的內(nèi)燃機(jī)——這繼續(xù)給他們帶來(lái)豐厚收入，但顯然不再是未來(lái)典范。中國(guó)等主要市場(chǎng)正加快擺脫內(nèi)燃機(jī)。而要真的不依賴不發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企100多年積累或幾十年學(xué)習(xí)積累的技術(shù)、資產(chǎn)、品牌、體系等優(yōu)勢(shì)將沉沒(méi)，堡壘將不復(fù)存在，變?yōu)榘ど踔潦秦?fù)資產(chǎn)，那時(shí)就離汽車巨頭締造的汽車帝國(guó)土崩瓦解也就不遠(yuǎn)了。事實(shí)上，包括汽車鼻祖奔馳在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)在布局高端豪華電動(dòng)產(chǎn)品，并積極促成這一細(xì)分市場(chǎng)的成熟發(fā)展。今年上海車展上，奔馳帶來(lái)全球首款量產(chǎn)純電邁巴赫車型——全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV全球首發(fā)，EQG概念車中國(guó)首秀，梅賽德斯-AMG純電EQE 53 4MATIC+正式在中國(guó)上市。近期，奔馳發(fā)布全新高性能概念跑車Vision One-Eleven概念車，搭載的是奔馳旗下100%控股子公司——YASA開發(fā)的軸向磁通電機(jī)，結(jié)合先進(jìn)高性能電池，將動(dòng)力與能效推上嶄新高峰。再看看特斯拉、理想等造車新勢(shì)力的玩法以及極氪、吉利銀河、長(zhǎng)城梟龍等造車新實(shí)力、主流車企的打法，好像競(jìng)爭(zhēng)的邏輯早就不止是所謂的新技術(shù)問(wèn)題，也包括新品牌打造路徑的顛覆和重塑?？偟恼f(shuō)來(lái)，傳統(tǒng)汽車公司現(xiàn)在堅(jiān)持傳統(tǒng)車和新能源車兩條腿走路是理性、務(wù)實(shí)的均衡抉擇。但不要忘了，由于外部大環(huán)境（例如應(yīng)對(duì)氣變、碳中和等等）日趨嚴(yán)峻，整個(gè)世界淘汰化石能源的速度正在加快。因而，淘汰純?nèi)加蛡鹘y(tǒng)車（當(dāng)然不是全部淘汰）的速度或傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)退出速度——國(guó)家層面曾在2022年提出“到2025年，新能源汽車銷售量達(dá)到汽車新車銷量總量的20%左右”，而今年1-6月新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到28.3%，暴風(fēng)雨來(lái)得可能會(huì)比我們想象的更快些，留下的時(shí)間、騰挪空間并不很多，尚存的窗口期稍縱即逝，必須把困難想得更多些，準(zhǔn)備更充分些?！凹词棺约阂褟貜氐椎椎乇粨魯。瑺?zhēng)取勝利的意欲仍是源源涌上心頭?！薄豆嗷@高手》的其他經(jīng)典臺(tái)詞，也許給傳統(tǒng)車業(yè)更多反思與啟發(fā)，“只有在了解了自己的無(wú)能之后，才能踏上成為高手的道路。”加入軒轅之學(xué) 成就新汽車人巨浪班——頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新課程鈴軒班——頂級(jí)供應(yīng)鏈創(chuàng)新課程金軒班——頂級(jí)營(yíng)銷創(chuàng)新課程軒轅之學(xué)與里昂商學(xué)院共創(chuàng)課程